Pakkasten jälkeen onkin ollut pari viikkoa lauhempaa ja lunta tulee liki päivittäin. Vuoden haasteellisin pyöräilykausi on siis alkanut. Aurauskalusto on joko liian kevyttä tai liian kiireellistä, eivät saa tienpinnoilta kuin irtolumen pois. Vanhat polanteet jäävät ja niiden sekaan joka sateen myötä tuoreempaa. Auran jäljiltä tie näyttää kovalta ja hyvin auratulta, mutta pyöränrengas uppoaa ja luiruaa ärsyttävästi. Paksummat kumit tässä kohti talvea voisivat olla aika-ajoin ohutta paremmat. Onneksi aurakuskit joko tietävät ongelman olemassa olon tai kone/kuljettaja vaihtuu muiden syiden vuoksi välillä. Eilen tie oli nimittäin aurattu liki asfalttia myöten ja pyörä kulki kuin kesäkelillä. Ajoin pitkiä pätkiä jopa 3-vaihteella, joka muuten on ollut täysin tarpeeton näin talvella.

Ja siitä tulikin mieleen, SRAM on alkanut tekemään 2-vaihteista automaattinapaa. Näitähän ei ole ollut mun tietääkseni markkinoilla 80-luvun jälkeen. Voisi olla hyvä valinta talvipyörään tänne tasamaastoon, ei tarvitsisi huolehtia vaijerien jäätymisestä. Hintaluokka ulkomaisissa nettikaupoissa samaa luokkaa 3vaihteisen manuaalin kans.

Pieni kemikaalihaju siinä vielä oli vaikka on puoli vuotta tuuletettu ja yhdesti konepestykkin. Haju onneksi tuntui lähtevän ensimmäisellä käyttökerralla.

Vaikka suojan saa myyntikuvien tapaan vedettyä myös korville niin käytännössä ei pysy siellä jos päätä joutuu kääntelemään, sen verran toppatakin kalus ahdistaa. Ja pyöräillessähän päätä joutuu kääntämään…

Muuten toimii ihan odotetusti. Pysyy naaman edessä, suojaa posket ajoviimalta ja lämmittää hengitysilmaa kuitenkaan ahdistamatta sen kulkua liikaa. Hieman uloshengitys ilmaa tulee yläreunasta silmille ja pidemmän käytön jälkeen sen mukanaan tuoma kosteus jäätyy silmäripsiin. Jää lähtee pois kun käyttää hetken silmiä kiinni.

E90 vs U8180

Ennakkopelot koskivat luonnollisestikkin näppäimistöä. E90:n näppäimistöä on monessa testissä kehuttu kännykkämailman parhaaksi ja huaweissä on 2,8″ kosketusnäyttö näppäimistö. Koko ei osoittautunutkaan ongelmaksi vaan näppäin tuntuma. Vieläkin, viikon käytön jälkeen, tulee tuplapainalluksia ja tahattomia pyyhkäisyjä, väärien kirjaimien painalluksia ei juurikaan. Alkuperäisessä ohjelmistossa on oikeinkirjoituksen tarkistus ja sanaehdottelu ohjelmisto, mutta se oli pakko kytkeä pois kun Facebook:ssa niitä käytettäessä puhelin jumittuu täysin. Ei ole android-maailmakaan maineestaan huolimatta 100% yhteensopiva kaikkien ohjelmien kesken.

Päivän käytön jälkeen sain perusjutut säädettyä niin että puhelu-, tekstiviesti-, sähköposti-, herätyskello- ja kalenteri toimintojen käyttö on jouhevaa. Ei siis kohtuuttoman vaikeaa siirtyä Symbianista Androidiin. Muokkausmahdollisuudet on rajattomat. Olitpa ihmistyyppiä joka soittaa paljon, kirjoittelee tekstiviestejä/sähköposteja tai pelaa eri pelejä, kaikki saa muokattua niin että juuri halutut toiminnot ovat kätevästi esillä.

Monesti Androidin valtiksi kehutaan laajaa ohjelmistotarjontaa. Nyt voin kyseenalaistaa tuon helposti. Marketissa on järjetön määrä tarpeetonta tauhkaa ja tuhatmäärin samaan käyttötarkoitukseen tehtyjä ohjelmia. Sieltä kun yrität löytää esim. itselle sopivaa säätiedotus ohjelmaa niin aikaa ja akkua kuluu…

Akun kesto tavallaan yllättää, niin hyvässä kuin pahassakin. Pari vuorokautta kestää kun on 3G päällä ja 1h välein sään ja FB:n päivitykset, puhuu muutaman puhelun ja pistää jonkusen tekstiviestin. Ensimmäisinä päivinä tuli räpelöityä niin innokkaasti että yksi lataus ei riittänyt edes koko päiväksi, nyt näyttää pärjäävän niin että riittää joka yö lataaminen. Akku-mittari hakkaa käyttämieni Nokioiden mittarit 6-0. Jos mittari näyttää 50% varausta niin siellä oikeasti myös on tuon verran kapasiteettia. Nokioissa näyttää täyttä kunnes kapasiteetista on 10% jäljellä, sitten puhelin piiputtaa akku tyhjänä seuraavan puhelun aikana.

Koska puhelimen näyttö on pieni ja resoluutioltaan vain 320×240 niin se ehkä selittää miksi noinkin pieni(1200mAh) akku kestää noinkin hyvin. Pelikäyttö tyhjentää akun parissa kolmessa tunnissa ja puhelin kuumuu 528Mhz prosessorin pinnistellessä täysillä. Ei kuitenkaan polttele käsiä kuten tuo aiemmin kokeilemani tabletti teki. Jos ei pelejä pelaa niin näytön koko tuntuu riittävältä. Toki jos tuolla yrittäisi korvata autonavigaattorin niin pieneksi kävisi. Paljon on myös näytöt muuten parantuneet noista E90:n ajoista, tämä on himmeimmälläkin taustavaloasetuksella hyvin luettava ulkona keskellä talvipäivää. Saas nähdä miten tilanne muuttuu kun näytön muovi ajan saatossa naarmuuntuu, on se tosin nytkin rasvaisia sormenjälkiä täynnä.

Pelikäyttöön Huawein suorituskyky ei oikein riitä. Esim. paljon julkisuutta saaneen angry birdsin pelaaminen onnistuu, mutta huomattavasti sitkaampaa on kuin nopeammilla puhelimilla. Monessa muussakin paikassa hitauden huomaa. Esim jos kirjoittaa tekstiviestiä samaan aikaan kun puhelin päättää alkaa lataamaan päivittynyttä sääinformaatiota tai sähköpostia. Mutta eipä ihan kaikkea voi tämän hintaluokan vehkeeltä vaatiakkaan…

Nyt uuden omistajan aikana on kinnerin kyljessä olevassa nettiosoitteessakin käyty niin paljon että on pysynyt aktiivisena. Noin 30käyntiä/kuukausi.

Puinen polkuauto, jonka valmistamiseen ei ole juuri erikoistyökaluja käytetty. Vaikka kyseessä on lasten mitoilla tehty auto niin projekti tarjoaa hyviä ideoita myös “vakavemmin otettavan” ja aikuisen mitoilla olevan kulkuneuvon rakentamiseen. Jämäkämpi etupään rakenne ja kunnolliset laakerit ensimmäisenä mieleen tulevia kehityskohteita. Kaikkien kiinnostuneiden kannattaa selailla kuvablogi läpi.

Tasapainoilu pystyssä ajoasennossa on helppoa ja polkeminen etuviistoon on tehokasta. Navakassa vastatuulessa häviää vähän nopeudessa pää edellä ajettaville pyörille, jos tie ei ole huonossa kunnossa. Onneksi näitä kelejä on harvoin ja nopeusero pieni. Kapeat(37mm) renkaat menee lumessa selvästi leveitä maastokumeja kevyemmin ja “luiruavat” vähempi. Toki joissakin risteysalueilla kun lumi on polkeutunut epätasaiseksi pöperöksi voisi  leveä kumi olla paremmin hallittavissa. Nahkainen(?) penkki tuntuu paljon lämpimämmältä kuin muovi penkit. Jarruttomassa takanavassa tuntuu pakkasessa olevan notkeammat öljyt kuin jarrullisissa, tässähän ei tarvitse huolehtia öljyn joutumisesta jarruihin joten ne voidaan valita pelkkien voiteluominaisuuksien perusteella.

Pyörä pelaa hyvin, ketju on venynyt hieman vieläkin, mutta huomattavasti aiempaa hitaammin. Vaijerit eivät ole enneakko-odotuksista huolimatta jäätyneet. Uusi ihmetyksen aihe on ollut ohjauslaakeriin ilmestynyt välys. Ei suuri, mutta etupää lonksahtaa hieman kun jarruttaa voimakkaammin etujarrulla. Meinasin jo alkaa laakeria kiristämään, mutta huomasin että välys pieneni kun pyörä oli hetken lämpimässä varastossa. Välys hävisi kokonaan kun lämmitin emäputkea lämpöpuhaltimella huoneen lämpöön. Välys siis johtuu siitä, että alumiininen emäputki lyhenee pakkasessa teräksistä kaulaputkea enempi. Ei aiheuta vielä toimenpiteitä

CLWB:stäni puhkesi kumi hiekoitus sepelin vuoksi, koskapa tarkoitukseni oli ajaa talvi kuitenkin Electra Towniellani niin oli luonteva siirtyä sen käyttöön nyt ja jättää CLWB:n kumin korjaaminen kevääseen. Towniessa on jo edessä nastarengas ja taaksekin odottelee vaihteettomalle vanteelle asennettuna samanlainen. Jos nimittäin sattuu että vaijerien jäätyminen muodostuu ongelmaksi, niin voi vaihtaa tuollaisen jalkajarrukiekon nykyisen tilalle.Nykyisessä rattaassahan ei rumpuvaihteesta huolimatta ole jalkajarrua.

Toinen muutos minkä ole tässä syksyllä Townieen tehnyt on ollut ketjusuojan levitys. Se oli ihan liian kapea ja päästi takarenkaasta sinkoavan hiekan ja soran suoraan ketjulle. Näin alkuvaiheessa levitys on tehty leveällä teipillä, mutta jos se irtoaa niin pitää rakennella pysyvämpi ratkaisu. Niin paljon vähemmän ketju nyt kiviä rouskuttaa kuin ennen levitystä.

Itse en tähän projektiin vielä tässä vaiheessa ajatellut osallistua. Tällaiset päiväkirjamuotoiset kotisivut ja blogit on enempi mun juttu.

Kätevä idea tuo, että konepelti aukeaa mutta pään aukko ja katto pysyy paikoillaan kyytiin mentäessä. Pohjassa on jaloille aukot, joten kyytiin kiipeäminen on huomattavasti helpompaa kuin monissa kaupallisissa kinnereissä. Sateeltakin antaa suojan täysin ja ilman mitään pressu viritelmiä. Vähän arveluttaa että miten käy naamalle jos tulee äkki pysähdys.